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Sean Li在菲諾港的崎嶇山道上試駕Ferrari T Handling Speciale。

Enzo Ferrari對賽車的愛眾所皆知,賽車在他創立的公司扮演了不可或缺的角色,因為Ferrari的賽車活動全仰賴該公司公路汽車的發展。Ferrari車隊Scuderia Ferrari於1950年首次參加一級方程式賽車(Formula One)便奪下冠軍,同時也是唯一年年參加賽事的車隊,因此,可以想見Ferrari在各面都具有極高的性能。儘管其他車廠紛紛擴大產品範圍,納入運動型休旅車或延伸出其他子品牌,Ferrari依舊堅決踏實地專注於產製奇特的跑車,並宣稱目前沒有其他計畫。

然而,這並不代表Ferrari喪失了發揮的空間。以定位為豪華旅行車的Ferrari California車款為例,設計概念並非以極致性能為主,反而希望成為可經常駕駛的多功能車款,可以同時符合日常通勤、週末出遊,或週日鄉間俱樂部之旅等多種需求。部分熱衷追求高性能的愛好者輕視California,認為這只是款表現疲軟、性能不佳的Ferrari,不過反觀California的技術規格著實可圈可點。California T具備552匹馬力以及雙渦輪增壓V8引擎,最大扭力可達755Nm,故能在3.6秒完成從0到100 km/h的加速,更具有316 km/h的極速表現。

也許California T是Ferrari家族的公路汽車中最慢的成員,但各項數值依然足以將其列入高性能的等級,只比超級跑車略微遜色。別忘了California T為四人座的敞篷跑車,即使收起硬頂摺篷,後車廂的空間依舊寬敞,該有的配備一應俱全,隨時能應付週末小旅行,完全符合設計California車款的初衷。

儘管如此,仍有一些駕駛想將豪華休旅車的概念發揮得淋漓盡致,讓California變得更加華麗,於是Ferrari研發出新款California,並命名為California T Handling Speciale。「Speciale」與「賽道版」Ferrari車款不同,並非是為時時刻刻將車輛當作賽車駕駛的顧客設計,Handling Speciale的特殊設計改變了公路車輛的特性,使其表現更加敏捷,也更具侵略性,但卻又能保有豪華休旅車的基本概念;Handling Speciale使用的引擎型態與馬力數字一般的California T相同,不過懸吊系統、變速箱及排氣系統皆經過改良。

改良後的裝置分別強化了前、後彈簧16%與19%的硬度,同時加快減震器對路況的反應速度。新研發的雙離合器變速系統讓升、降檔速度分別提升30%與40%,充分展現敏捷度;經過調整的循跡控制系統亦大幅提升抓地力,而重新設計的排氣系統,使排氣聲浪更為渾厚。

我第一次試駕California T HS是在義大利菲諾港(Portofino)不遠處的卡莫利(Camogli),當時一啟動引擎就明顯感到引擎的聲音大不相同,因此印象極佳。我在試駕前幾個月曾駕駛過標準的California T,印象中當時的排氣聲顯然有待改進,尤其是以一般速度駕駛時。此次HS的改變讓人一聽就知道,而且相當悅耳,雖然相較於Ferrari跑車前輩仍有一段差距,但光憑聽覺就足以讓人認為這是一輛性能優秀的跑車。

試駕的起點是義大利的高速公路,接著翻山越嶺,駛過多條縱橫交錯的小隧道。這樣的環境非常適合試車,不論是否收起摺蓬,都能夠徹底體驗V8引擎與新型排氣系統的聲響;如今不用到高轉速,就能聽到令人滿意的排氣聲浪,即使在高速公路的限速內行駛,都能聽見引擎與排氣系統譜出一段動人的和諧樂章。

開上小徑、攀爬各種山路後,HS逐漸現出原形,充分展現比California T更活躍、更有勁的特色;儘管它的表現仍與488GTB相去甚遠,但也無妨,因為兩者的訴求本不相同,HS始終代表著豪華休旅車。強化後的懸吊系統微微降低乘坐的舒適感,但若非特別注意,其實難以察覺。

Ferrari推出新款的Handling Speciale,讓未來想入手California T的買家有了另一個迷人的選擇;透過增加Ferrari其他高階跑車的操作特點,一舉提升California令人詬病的疲弱表現。可惜HS無法改裝,因此下單前就必須詳列所需規格。總而言之,Ferrari結合創辦人對賽車的渴望以及日常的使用,成功扭轉California的形象,讓你隨時都能享受駕駛的快感。(翻譯╱Chun-Feng Huang)

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Tags: Ferrari, California T, Formula One